Filiale de FAM Automobiles, Tork Engineering assure la fabrication des produits conçus en partenariat avec FAM.
Suite au rachat en 1999 de NC2i (devenu Tork Engineering par la suite), le groupe FAM Automobiles a acquis un formidable savoir-faire dans la compétition automobile.

Les équipes de Tork sont capables d'intervenir dans tous les secteurs de l'automobile de compétition et des véhicules spéciaux :
· Études : Conception et Méthodes ;
· Réalisation de pièces usinées ;
· Réalisation de pièces mécano-soudées ;
· Gestion et assistance en épreuves sportives.

LES SECTEURS D'ACTIVITÉS

Le bureau d'étude

Le bureau d'études de Tork Engineering dispose de moyens modernes, lui permettant de concevoir tous types de pièces d'Automobiles, de l'élément spécifique à la voiture complète.
Ces études peuvent porter sur les châssis, les moteurs, les transmissions ou encore les systèmes électroniques de gestion.
Le logiciel de C.A.O. SolidWorks 2005 est un atout majeur pour mener à bien ces études, permettant de concevoir, mettre en plan, gérer les assemblages et s'assurer de leur cinématique.
Les simulations d'épures de suspension sont réalisées grâce au logiciel Lecos, mis au point par la Sera. La partie calculs est quant à elle confiée à Ideas V9.

Tork possède également une grande expérience des méthodes de fabrication, en usinage comme en mécano-soudure.
Le logiciel de F.A.O. Esprit permet d'usiner les pièces directement à partir de la maquette numérique.

L'usinage

Tork Engineering met en œuvre des techniques d'usinage modernes, adaptées aux pièces prototypes mais aussi à des séries pouvant aller jusqu'à 2000 pièces / mois. Le secteur usinage travaille des matériaux très variés, qu'ils soient métalliques ou plastiques (réalisation de moules ...) Nous disposons également d'équipements nécessaires à la réalisation de pièces moteurs : arbres à cames, conduits de culasses, chambres de combustion …
Tork dispose des moyens suivants :
· 4 Centres de fraisage CN 3 et 4 axes (1200x600x560 et 1625x815x765) ;
· 4 Centres de tournage CN ;
· Parc de machines traditionnelles (tour, rectifieuses …) ;
· Parc de machines dédiées “moteurs” (rectifieuse arbres à cames, systèmes d'axes sur Centre CN pour l'usinage spécifique
· des culasses …) ;
· FAO en lien direct avec le bureau d'études : 3 et 4 axes en continu.

Chaudronnerie fine et structures tubulaires

Le savoir-faire de Tork Engineering en matière de mécano-soudure est reconnu par les plus grands constructeurs, qui nous confient la réalisation de pièces de haute précision :
Châssis tubulaires, coques, berceaux, pivots, triangles, etc ...
Tork dispose des moyens suivants :
· Soudure TIG ou MAG ;
· 2 marbres de grande taille pour réalisation de châssis complets ;
· Marbre modulaire pour chaudronnerie fine ;
· Cintreuse, Presse-plieuse, Rouleuse, Cisaille …;
· Four de revenu de détente après soudure.

Autres équipements

Les équipements de Tork Engineering sont complétés par d'importants moyens liés à la réalisation d'automobiles de compétition :
· Salle de réglage de trains roulants ;
· Cabine de peinture ;
· Salle de métrologie (Machine à mesurer tridimensionnelle...) ;
· Banc de mesure élasto-cinétique ;
· Bras de mesure tridimensionnel ;
· Systèmes d'acquisition de données embarqués Magneti Marelli ;
· Systèmes d'acquisition de données sur banc National Instruments ...

PRINCIPALES RÉALISATIONS

Depuis de nombreuses années, Tork Engineering, dans la continuité de NC2i, est le partenaire des constructeurs et des écuries privées, intervenant à tous les niveaux de leurs programmes sportifs.

Les capacités industrielles de Tork permettent également de produire plus de 1000 différentiels à glissement limité par mois pour FAM Automobiles.

Un peu d'histoire

· PSA : Assemblage des 205 Turbo 16, 205 et 309 GTI Gr. N et Gr. A, réalisation des structures avant et arrière des
· Citroën ZX Grand Raid, développement des Saxo Gr. N et Kit Car Terre ... ;
· Ecurie de Formule 3000.
· ALFA ROMEO : 75 Turbo Gr. A et N ;
· SEAT (conception et réalisation des Seat Ibiza Gr. A Junior, berceaux avant et arrière des Cordoba WRC) ;
· SNBE : Conception et réalisation de l'Opel Astra Glace 2001 (victorieuse dans le Trophée Andros 2001-2002)

Aujourd'hui

· Conception et réalisation du sport-prototype BRS 4.0 pour le Trophée Bioracing Series FFSA (en savoir plus) ;
· Conception et réalisation des Renault Mégane Trophy ;
· Conception et réalisation des Peugeot 207 LW (Light Weight) ;
· Conception et réalisation de 3 Toyota pour le Trophée Andros 2007 ;
· Conception et réalisation de 2 Toyota et 1 BMW pour le Trophée Andros 2006 ;
· Conception et réalisation des 3 Fiat pour le Trophée Andros 2005 ;
· Réalisation de châssis et de liaisons au sol de Silhouettes (SNBE) :
· Ford Mondeo, Opel Astra, Seat Cordoba, Leon et Toledo, Nissan Primera et Citroën Xsara ;
· Réalisation de châssis de Silhouettes Glace (Kia Rio, Seat Leon) ;
· Réalisation de pièces spécifiques pour les 206 Super 1600 et 307 WRC ;
· Réalisation du châssis de la Seat GT pour le Championnat GT espagnol ;
· Etude et Réalisation d'un kit Aérodynamique pour Ford Mondeo et Jaguar X-type Belcar ;
· Réalisation de châssis de 307 WRC.